Начин и процес бушења бродске крмене цеви
Опрема машина за бушење на лицу места помаже бродоградилишту и електрани за тешке услове да смање време застоја, уштеде трошкове транспорта и углавном зараде.
Уз примену нових технологија бродоградње, бродови постају све већи него раније. Пречник крмених цеви веома великих нафтних танкера, бродова за расути терет и великих контејнерских бродова је релативно велик, неки су око 1000 мм; крмене цеви су такође дуже, углавном око 5000-10500 мм. Бушење на линији градилишта на горе наведени начин ће произвести следеће штетне ефекте: 1. Крмена цев је дужа, шипка за бушење је дужа и тежа, а произведени отклон је такође већи, што утиче на квалитет бушења. 2. Неопходна је производња дужих шипки за бушење, што захтева огромна улагања.
Процедура и захтеви за бушење шкољке осовине крменог стуба
Провера специјалног алата: Контрола зазора носећих лежајева, глаткоће бушотинског реда, флексибилног довода мењача и усклађености одређеног броја лежајева, држача алата и алата на лицу места.
Цртеж: Упознати са цртежом дизајна и цртежом техничког изгледа носећег лежаја и измерите стварни положај бушног реда.
Руковање бушним редом: извадите бушаћи ред са вертикалног посипача и поставите га на посебан оквир у облику слова В за транспорт до места употребе, а неправилно руковање је строго забрањено.
Монтажа шипке за бушење: обмотајте унутрашњу рупу шкољке осовине крменог стуба (доњи комад) плочом од чистог алуминијума или дебелом гуменом кожом дебљине више од 3 мм, подигните је у облику слова В са две тиквице и конопцем то у правцу напред.
Потпорно позиционирање лежаја: Након што се бушаћи ред уметне у рупу осовине крменог стуба, он се подиже помоћу оквира ременице у облику слова В, а право зрно се поравнава са вишеугаоном калибрацијом помоћу плоче за означавање или специјалног унутрашњег картицу да испуни услове.
Причвршћивање носећег оквира: монтирати носећи оквир према захтевима технолошког цртежа. Када су плоча седишта, ослонац и труп или купе заварени, завртњи за причвршћивање шкољке лежаја морају бити потпуно олабављени.
Поравнање реда бушења: Након што је носећи оквир лежаја заварен и хлађен, поравнање двоструке линије се може подесити завртњима, а средишњи положај се може подесити док не испуни захтеве.
Инспекција целог система: Након што је рад на калибрацији завршен, систем напајања се може прикључити, а уље за подмазивање може се додати да би се извршио пробни рад моторног аутомобила и проверио: (1) вибрације при малој брзини; (2) да ли позиција за храњење испуњава захтеве; (3) Након неколико минута рада, да ли постоји очигледна рефлексија температуре лежаја сваког зупчаника, а температура вратила није виша од 45°
Убацивање: Убаците малу количину након ручног вођења алата како бисте осигурали да нема препрека пре него што унесете грубо бушење.
Грубо бушење: Провртни ред ради стабилно и ваљак се може без озбиљних проблема убацити у складу са максималном количином сечења.
Поновна инспекција: Када грубо обрађена површина чини 90% укупне површине шкољке осовине, мора се извршити поновна инспекција. Проверите ред за бушење да бисте пронашли средишњу линију за мерење унутрашње величине рупе и проверите величину празне цеви за крму да бисте контролисали додатак за машинску обраду.
Фино бушење: Након што је грубо бушење исправно проверено, оно ће ући у фино бушење. Потребно је да бушаћи ред ради стабилно, без вибрација, без ваљака, а глаткоћа одговара захтевима. Фино бушење треба изводити ноћу или у кишним данима како би се спречила деформација трупа.
Раван за стругање: стругање равне се може извршити тек након што је унутрашња рупа обрађена и прошла инспекцију (јер је линија круга за инспекцију полирана након обраде).
Узорак траке: Након бушења и проласка инспекције, техничари, инспектори и занатлије ће нацртати цртеже за обраду излазне цеви.
Технички захтеви за бушење кућишта осовине крменог стуба
1. Одступање између центра за бушење и првобитне средишње линије позиционирања отвора осовине треба да буде мање од 0,10 мм, а отвор на шкољки вратила на љусци осовине крменог стуба треба да буде
А центар рупе преграде треба да буде коаксијалан, а неусклађеност треба да буде унутар 0,10 мм.
2. Предње, средње и задње рупе за лежајеве система осовине треба да буду коаксијалне, а неусклађеност не би требало да буде већа од 0,20 мм.
3. Након што се обради крајња површина рупе, она треба да буде окомита на линију осовине, а њена неуправност не би требало да буде већа од 0,20 мм.
4. Захтеви за глаткоћу обрађене површине, површина парења је 6,3, а неподударна површина је 25.
Више информација или прилагођених машина, пошаљите нам е-поштуsales@portable-tools.com
